（2）江淮的轿车，没有不成功的道理。
大家都拿宾悦来证明江淮轿车的失败。
其实宾悦的部署上有些失误，销量上有些反复，但总的说来，远远谈不上失败。
什么叫部署上的失误？前任营销老总把专卖店标准设得太豪华，长达1年时间内仅宾悦一款车在售，经销商亏损严重。
什么叫销量上有些反复？前任营销老总错误地反馈了市场信息，判断涨价可以提高销量，5月宾悦涨价，结果市场不接受，导致销量大幅下挫。
但是，撇开前任老总一句“2.2万辆，多1辆也不卖”的话，宾悦今年第一年销量估计可以接近1万辆，不算失败，江淮轿车是新品牌，宾悦是新车型。即使上汽的荣威，1-9月也只有8千左右。
宾悦知名度不高，但口碑不错。凡了解宾悦的，没有否定这款车的，肯定的倒不少
然后，第二款小型车“同悦”即将上市，11月18日广州车展。
同悦的图片、资料、体验报告，都可以在网上查到。很正面。
同悦的碰撞成绩，接近4星，因此不会遇到“碰撞门”那样的丑闻。
同悦的造型委托意大利宾法公司设计，内饰委托日本设计师设计，因此不会遇到知识产权诉讼。
就是说，同悦经过一段时间的验证，整改，可以进入欧洲。
为什么雅力士大幅降价？同悦上市卖5万，雅力士怎么卖10万？
（3）江淮调整很及时??在车型开发上没有停步??那是企业发展的火种
但是很多固定资产都停止了 比如说轿车发动机 自动变速箱等，技术均成熟了 但是现在都改为外部采购
过惯了紧日子 小心谨慎 江淮的特长

困难时期我们该做什么？

我们要做的是“反思”，要反思公司现在的流程、职能、薪酬分配和人力资源方面存在的问题：
1、 随着企业的扩大，现有的流程和相关部门职能划分应该做相应的调整，自己不知该怎么调可以参照其他公司的做法。建议精简管理平台并弱化其对各单位的无知干预权利，现在管理平台养着一帮贵族，对公司的发展没有好处。并要对各部门的职责进行调整，减少推诿扯皮的现象。
2、 全面反思这次薪酬改革的成果，薪酬改革的初衷是否真的达到？薪酬标准制定的过程是不是被特权的管理平台各部门领导过多的干涉？看看结果，受益的都是哪些人?举个例子：小车司机原本定的是低档的薪酬，后来由于某领导的干涉，调为高档的薪酬。还有其他相关故事我就不多说了，点到为止，毕竟对公司还有感情。
3、 人力资源方面：请问人力资源部知不知道汽车制造公司应该设立哪些部门？各部门应该承担什么样的角色？搞清楚了再开展日常工作不迟。
4、 应该反思企业文化建设的方法和成果。企业文化建设的载体是什么？是40+4吗？效果好吗？为什么员工总是怨声载道？如果企业付出了那么多而得到是员工的反感，我们是不是该反思了，如果仅仅是面子工程而已？改革或放弃也是一种魄力！
5、 企业生产只要不忙就拿员工当猴耍，要军训、要加强劳动纪律检查、要举行各种劳动竞赛还要举行各种反思会。。。。。。什么时候才能让员工安歇几天！
6、 江淮的营销是软肋跟什么有关？营销人员待遇奇高，能力极差，那么多领导的女儿女婿七大姑八大姨都进来了，还能干出什么名堂？肥了这帮关系户们，苦了那些辛辛苦苦干活的员工！