首先要说明的是,江淮不会也不可能把谁当SB.现在的车市车型繁多,款式各异,价格杂乱.但真的细看其实不然,每款车有它的背景和制造预设目标.大家一上新车就是"轴距论",认为以此归类这车就该怎样怎样的.

    但事实根本不是这样,国外从甲壳虫到mini,哪一种都价格不菲,轴矩长短并非车身价的标尺,否则拖拉机就能卖车天价!真实的市场是,车市随着产业的发展在更加细分化!微型.小型.紧凑型三者的区分标尺越来越模糊,以前大家一分车是讲排量,现在变的是讲轴矩,奇瑞QQ用很小、价低的模式走进了中国老百姓家,好处是奇瑞出名了,市场保有量大了,销售渠道链多了以致于让吉利和比亚迪都红了眼争相跟风.害处是低价做工不扎实使奇瑞和次货有划等号的概念,严重影响奇瑞后期别的车型品牌信誉,

    正所谓有其利必有其弊!QQ的大量保有并不能证明这就是新车上市雄霸天下的通天大道,相反对奇瑞来说造就QQ是两难的痛苦抉择,对我们老百姓来讲要的是物美价廉,价是廉了,物美不美大家心中各有答案.但对一个车企来讲它得到了什么?车企发展的生命力第一要素是利润和信誉品牌,从利润上来讲QQ卖出10;辆才和别人卖出一辆的利润一样,但口碑还未必好,你能想象QQ后面员工厂方拼命的干活,付出比别人多10倍的工作得到和别人一样报酬在外加一个"奇瑞奇瑞修车排队."的口号.得与失之间只有奇瑞厂家自知,客观的说任何一个有实力的厂家都能造出高品质的车,也觉对能造出象QQ这样的低低端车,只是QQ的出现在这个极端上比吉利走的更远更大胆而已.

    一切的一切错综在一起,造就了扭曲的购车观念,部分百姓依然是想重复QQ的价,但又想要优秀的品质,在痛苦中找寻不到变成了国产车就这水平的观念",因为这部分老百姓还是有定比例的,所以QQ的后代及BYD的F0还有吉利雄猫会出现在大家的视野.(在这补充一点,雄猫的质量性能要比前面两款要好这是肯定的,质检各方面都是全新的,意图很明显,就是想让老百姓先用的起<这个QQ一样>,又让老百姓觉得质量还不错,以图对后期别的车型有个口碑改观.)
上面说了这些没别的意思,就是想表明一些观点:
第一.就是当大家正言词凿凿的说明自己的观点时,未必就是正确的(包括我在内).看东西要看眼前也要看长远,更要有个高度去全面理性的分析,而不是牵强的类比!QQ的保有量不能证明它的成功.只能证明有些东西无论好与不好是值的我们去关注和学习参考的.谨此而已!中国正确的国情也决不是一个扭曲的购车观念.(你还别不信就在你看此文的时候就有有很多QQ或豪情等车主指着自己的车告诉朋友中国车就是便宜,质量不行,你要买车还是多凑点钱买辆合资车).
正确的国情是中国汽车业起步较晚,不可避免的走低-中-高这个过程,这是一个市场份额被挤压的现状,中国车企和世界上别的车企一样,最终是得到一种真正的品牌认可(就和中国电视制造企业一样)走象世界.奇瑞吉利它们也在努力改变它们的一些原有做法,慢慢改变自己的形象,(多出车型,和逐渐提高质量来低消市场不不利因素增加正面兴趣)
另一种做法是不在走奇吉老路,同一种做法有他们做足够了,新的作法是走精品路线,没有十几二十款的储备车在研,就专注于两三种,把所有科研力量倾注在这两三种上面,使之特点性能扎实可靠,也许会有卖的不多的情况,但每卖出的车问题少,品质高.一步一个脚印得到大家品质的认可,代表厂家是江淮和长城两家,走精品路线的厂家通常有整车制造经验有SUV或别的车型撑着房车的制研成本.不是微型车出不了精品,是就在两三万在性能各方面达到一个精品高度难!在这里多说一句,长城精灵如果不说它外型的话光论质量性能可靠性就是比其它同级别强的,更别说后面的炫丽.
第二,大家老说轴矩,说同悦是什么轴矩就该怎样?我想问一句,哪个地方的标准明文规定紧凑型车就一定要比中型车便宜,小型车就要比紧凑型车便宜?微型车就要比小型车便宜?在国外正常的车市无论是哪型的都有几千美元到几十万美元的价.就算在国内,那金刚车该多少?比金刚小价高的车大把吧?说这些没意义,车无论是排量还是轴矩越来越多的细分真实原因是因为不同人的生活环境、习惯、需求的变化而造。
最后我们说下同悦，A137和A138（不好意思习惯用代号称呼）是江淮的重点车型，无论是底盘和整车零部件及整合方面都是经过慎重的考核、论证和检验。东西出来后大家要去看，光在这说也没多大用。A137和A138在制造时精品路线要求的是不输于合资品牌性能质量的车，同时看到很多中国老百姓对空间要求在3800MM-4100MM之间的车，毕竟QQ、F0、雄猫对很多人来讲空间确时有点小。安全稳定性上也让人有点遗憾。要精巧灵活，但又要够用，要做到一种不大不小感观，又要必免过于和４２００以上的车型硬性数据比较为切入点。Ａ１３７＼Ａ１３８能弥补别的小微型车在性能外观及安全上的遗憾和不足，也能在灵活、操做上优于紧凑型车，在价位成本配置作法上类似于ＢＹＤ。我在这要说明一个观点，品牌和知名度并不是等号。ＢＹＤ在2003年还是生产电池厂，２００３年后开始做汽车，公正的说也曾想过走低端路线，但根本没成功，最后２００５年９月Ｆ３的出现才是ＢＹＤ真正汽车的转机。它是在紧凑型车中找到平衡点，以高性价比，７万的优惠价得到市场的认可，现在回过头来，江淮做了４０多年的车，现在走精品路线，考滤到个方面以相对低价出来，大家可以对这或那有疑虑，但决不能说它把大家当ＳＢ，更不可能说他的价要和Ｆ０和ＱＱ一样，我认为定为还较厚道的。东西出来后大家看以去试去看，配置上我不好多说一些话，也没几天了。让事实说话。知名度要远比真正的品牌容易的多，好的车真受大家欢迎，销售渠道，４Ｓ，售后都不是很困难的事。
个人有个想法。我觉得对新车的期待在３－４万的车友其实可以多关注下吉利雄猫，应该还不错。Ａ１３７和Ａ１３８如到了三万那肯定会停产，否则造越多亏越大。车还没出来，但照片和内饰大家都多少看到了，你们拍着自己的良心说它就和Ｆ０和ＱＱ一水平那我什么也不会再说了。
另外车友说同悦下延上升想大小通吃，对此我赞同下延上升但不同意大小通吃。别和我说峻捷ＦＲＶ５。３８万，那也是ＦＲＶ的下延型号。现在销售上有那位车友说的现象，但并不是就同悦，主要是尽量满足车友的兴趣，并不是型号中的主力车型，主力车型是标、舒。而经、豪是辅助性。在这点上大家可以观注主力车型的配置上是否让你满意！峻捷ＦＲＶ和比亚迪Ｆ３Ｒ之力车型都是在6.38万以上的车型。